Ahoj!
> Hogy pl. mit jelent, ha tul magas a HC, vagy tul alacsony a CO?
Benzin/gáz:
mért értékek: CO (szénmonoxid) %
CO2 ( széndioxid) %
O2 ( oxigén) %
CH ( elégetlen szénhidrogének) ppm
számított érték: lambda ( ennek semmi köze a lambdaszondához)
következtetett érték: NOx (nitrogénoxidok)
Az alacsony CO végül is nem lenne baj, mivel ez egy rendkívűl mérgező
gáz, viszont a mennyisége sokban függ a keverék összetételétől. Dús
keverék (sok benzin) esetén sok a CO, szegény keverék esetén kevés, de
ilyenkor nagyságrendekkel növekszik a NOx-ok mennyisége, ami szintén
veszélyes gáz/ok/. A szabályozott katalizátoros motorok esetében ezért
van egy kompromisszumos beállítás, miszerint lambda 1,00-ra szabályozzák
a motort. így kicsivel alacsonyabb a teljesítmény, kicsivel több a CO és
a CH, de alacsony a NOx. A CO-t és a CH-t a katalizátorral katékonyan
lehet semlegesíteni (oxidáció), a NOx-kat viszont csak akkor, ha
alacsony a mennyisége (redukció).
A CH értéke, egy megfelelően beszabályozott ( keverék képzés, gyújtás )
motor esetében jellemző a motor állapotára. Magas CH= kopott motor,
elhasznált motorolaj, ( esetleg, rossz minőségű üzemanyag )
A CO2 és a O2 mennyisége jellemző a hengerben lejátszódó égésfolyamatokra.
Diesel:
Itt csak a "füstöt", azaz a kipufogógáz látható részét kell mérni. A
mérőeszközök is optikai elven működnek.
A dizelmotor kipufogógázának legkárosabb összetevője az igen kicsi
szemcseméretű "korom", amihez számos az üzemanyagban találhatóerősen
rákkeltő anyag tapadhat.A diesel elvből fakadóan magas a NOx-ok
mennyisége, de ezt ma már hatékonyan lehet kezelni. ( hűtött EGR,
katalizátor)
CO nagyon kevés keletkezik a diesel motorban.( nincs fojtószelep, mindíg
max. mennyiségű levegő van a hengerben)
Üdv, Triznyak
|
